Traxxas E-Maxx ....

Wróć na stronę główną


Serdecznie dziękuję Pawłowi i jego Koleżance za pomoc w zorganizowaniu tego przedsięzięcia ;).

Długo oczekiwana przesyłka zza wielkiej wody wreszcie nadeszła :).
Efekt kilkunastu nocy polowań na okazję na ebay.com przyjechał. W paczce potężna maszyna zaprojektowana w jednym celu, aby połykać bezdroża...


Taka mała rada dla polujących, jeśli możecie rezygnujcie z ładowarek. W 99% procentach amerykanie sprzedają E-Maxxy z ładowarkami o konstrukcji minutnika do jaj. Zbędne koszty przesyłki cegły... Zaskakujące jest to, że większość właścicieli E-Maxxów rzadko posiada solidną ładowarkę (mogę się mylić), przykre jest też nagminne odcinanie wtyczek (Deans) lub doliczanie dodatkowej "opłaty za wtyczke"...
Więc, Czy się opłaca ? :) myślę że TAK.
Kostrukcja modelu wydaje się od poczatku do końca przemyślana pod kątem ekstremalnej jazdy w terenie. Tu raczej nie będzie niespodzianek z pękającym mocowaniem zębatek czy łamiącą się ramą przy byle okazji. Model zawiera w sobie olbrzymi potęcjał, producenci z Chin przescigają się w produkcji róznego rodzaju ulepszaczy / upiększaczy.

Z punktu widzenia byłego właściciela modeli HBX Bonzer spostrzegam same plusy nowego zakupu :). Standardowe podwozie fabrycznie wyposażone jest w:
  • dwa silniki 23T klasy 550, zasilane 14V o łącznej mocy około 0,5 KM
  • regulator mikroprocesorowy Novak EVX obsługujący dwa silniki
  • aparaturę 3 kanałową
  • dwubiegową skrzynię biegów, o prostej i odpornej na uszkodzenia konstrukcji
  • konstrukcja ramowa
  • solidne dysferencjaly zamkniete w szczelnych skrzynkach
  • osiem amortyzatorów olejowych o dużym skoku
Jednym słowem techniczny ideał !

Specyfikacja regulatora NOVAK EVX (fabryczny)
  • Input Voltage (1.2VDC/cell) ......................................12 cells (14.4 volts DC)
  • Motor Limit ....................................................19 turns minimum (550 size)
  • On-Resistance–Forward/Rev (@Trans) ..................................................0.006 ?
  • Rated Current–Forward/Reverse..............................................................160 amps
  • Braking Current ............................................................................320 amps
  • Continuous Current (@100°F amb.)................................................30 Amps
  • BEC Voltage ..............................................................................5.0 volts DC
  • BEC Current ..................................................................................1.5 amps
  • Transistor Type ........................................................................HYPERFET III
  • PWM Frequency..........................................................................1000 Hertz
  • Protection ......................................................................Thermal Shutdown


Regulator posiada trzy tryby pracy:
  • 1* Forward/Reverse/Brakes
  • 2 Forward only/Brakes
  • 3 Forward/25% Reverse/Brakes

Dwa silniki 23T Titan klasy 550 zasilane są napięciem 14V, Fabrycznie nie posiadają nawet radiatorów. Ze względu na Większe napięcie zasilania, przez układ płynie mniejszy prąd co bezpośrednio wpływa na mniejsze straty i nagrzewanie się układu napędowego.



Czy to wystarcza do jazdy ? :D w zupełności .. ale jednak. Z standardowym zestawem silników E-Max doskonale pokonuje przeszkody w terenie, jednak brak mu zwinności i lekkości mojego tuningowanego Bonzera. Dla tych co standard to za mało ktoś wymyślił silniki bezszczotkowe. Konstrukcja E-Maxxa, sposób mocowania silników,


solidna rama mogąca unieść nawet do 4 pakietów na pokładzie, to wprost wymarzony materiał na modyfikacje ala brushless. Specjalnie do modeli E-Maxx firma Novak zaprojektowała silnik bezszczotkowy z serii HV-Maxx.


Na powyższym zdjęciu widać zamontowany już silnik HV-Maxx w podwoziu. Regulator bez problemów mieści się w wnęce po fabrycznym EVX. Regulator HV-Maxx mozna konfigurować do pracy z 6 lub 14 celami. Producent zadbał o szczegóły razem z silnikiem w zestawie jest plastikoa zaślepka uszczelniającą otwór po brakującym silniku.
Specyfikacja HV-Maxx:
  • Input Voltage ........................................ 6-14 cells (1.2 volts DC/cell)
  • ESC Case Size ...................... 1.75”x2.17”x0.85” [44.5x55.1x21.6mm]
  • ESC Weight (w/o wires) ..................................... 4.80 ounce [135 grams]
  • On-Resistance @ Transistors/25°C ....................................... 0.0013 x 2 W
  • ESC Power Handling (Transistors @ 25°C) .................................. 375 watts
  • ESC Power Handling (Transistors @ 25°C) ........... 525 watts [w/cooling fan]
  • B.E.C. Voltage/Current ............................... 6.0 volts DC/3.0 amps
  • Power Wire .............................................. 14G Super-Flex Silicone
  • ESC Throttle Programs ............. 3 [2 w/Reverse & 1 Forward & Brake only]
  • HV Motor Diameter .............................................. 1.41” [35.8mm]
  • HV Motor Length ................................................. 2.84” [72.1mm]
  • HV Motor Weight (w/o heat sink) ...................... 8.4 ounce [295 grams]
  • Motor Commutation ............................... Sensor-Based Electronic
  • Motor Magnet Material .................. Neodymium [1piece/multi-pole]

HV-Maxx posiada trzy programowalne tryby pracy:
  • PROGRAM #1: Forward, brakes, and full power reverse.
  • PROGRAM #2: Forward & brakes only--reverse disabled.
  • PROGRAM #3: Forward, brakes, and 25% power reverse.


A tak wygląda E-Maxx z body z Twin Detonatora :).

Rradio jest wykonane bardzo starannie .... jednak przyzwyczajony do Futaby 2PL będę musiał zmienić radio na klase wyżej.


2007.02.17-18
Pierwsze jazda, E-Max na starcie wyrywa trawe :). Wheelie to nie problem nawet na ograniczonym zasilaniu do 8,4V. Jedyne co wymięka to plastikowe półosie, konieczna wymiana na metalowe... Silnik i regulator HV-Maxx ma bardzo duży zapas mocy.. nic nie jest w stanie go zmęczyć.

2007.02.28
Drobne przemyślenia
Każdy układ przeniesienia napędu czy to modelu czy samochodu jest projektowany dla z góry określonej mocy / obciążenia z małym zapasem. Wprowadzając modyfikacje wymieniając fabryczny silnik na wydajniejszy należy pamiętać o każdym elemencie ukłądu napędowego który bez wzmocnienia bardzo szybko pokaże najsłabsze punkty konstrukcji. W pewnych przypadkach modyfikacje nie mają sensu np. TL-01 /B projektowanym do jazdy on road, robiąc z niego terenówke do ekstremalnej jazdy najczęsciej uszkadzamy:
  • - silniki (przegrzanie zwoi, spalenie komuatora)
  • - zębatki odbierające
  • - dyferencjały projektowane do mniejszych mocy (nie mylic z predkoscia)
  • - półośie i kielichy, scierają się jak zapałki
  • - rama
  • - układ kierowniczy

    A co na to E-maxx? :) słaby punkt plastikowe półosie, wyglądają solidnie ale w połączeniu z silnikiem o mocy prawie 500W nie mają szans...
    Niecałe siedem dni to czas oczekiwania na przesyłkę z HK, zawartość = lekarstwo na problemy z napędem


    Więcej informacji już niedługo ...