Część I
Raport z testowej jazdy na: 23 Turn Super Stock Motor RZ from Tamiya

Podwozie TL-01/TL-01B przy zastosowaniu zebętek bialych i 19 zębow na silniku, posiada przełożenie około 7.96:1. To za mało dla silników klasy 540 poniżej 23T. Niestety ze względu na konstrukcję ramy nie możemy zwiększyć rozmiaru zębatki odbierającej, w pewnym zakresie możemy dobierać jedynie zębatkę atakującą (na osi silnika) 19 - 21 - 23 zębów.

Dostępne są tzw. "czarne zębatki" ale zmniejszają one przełożenie przyspieszając model co w off-road'zie z dużymi kołami nie wpływa dobrze na silnik.

Do tego uwzględnić musimy jeszcze dodatkowe opory ze względu na rozmiar kół w Bonzerze 13cm, bugy około 8cm. Większe koła powodują większe obciążenie silnika. Przy braku możliwości regulowania przełożeń powyżej 8:1 model z zainstalowanym silnikiem <23T będzie zachowywać się jak samochód którym ruszamy z wysokiego biegu (tak jak z 4-ki).

Im mniej zwoi posiada silnik tym większą posiada prędkość obrotową i tym więcej prądu pobiera.
Ze względu na to silniki poniżej 23T przegrzewają się w TL-01B pracując cały czas na udarowym prądzie rozruchowym gdyż nie są w stanie przy tych przełożeniach i rozmiarze opon wyjść poza rozruchową ilość obrotów. Wciskając gaz na maxa, model osiąga maxymalną prędkość po kilku a przy silnikach poniżej 23T kilkunastu sekundach i dopiero po tym czasie silnik osiąga prędkość roboczą - znamionową. Przy mniejszych prędkościach 1/2 max silnik (<23T) praktycznie pracuje na zwarciu.

Silniki 540 ponizej 23T sa projektowane do modeli on-road!.

Z tego względu odradzam zakup silników klasy 540 poniżej 23T (23 zwoi) do TL-01B czyli Bonzera. Do dego modelu najlepsze silniki to klasa 600, 550(uwaga wysokonapieciowe :( ) i 540 specjalnie dla off-road powyzej 23T.


Tymczasem polecam dostępne w Polsce silniki szczotkowe które powinny pasować do Bonzera (TL-01B) :
23T-STOCK
27T-30T